Roulements de cadre VTT

Comment choisir ses roulements de cadre VTT

Les articulations d'un tout-suspendu ne tournent pas : elles oscillent sur quelques degrés, sous forte charge, et souvent dans l'eau et la boue. C'est l'usage le plus sévère qu'un roulement puisse connaître sur un vélo, et il appelle un roulement différent de celui d'un moyeu.

Pourquoi un roulement MAX

• Un roulement MAX, dit à garniture complète, est dépourvu de cage : l'espace libéré permet de loger davantage de billes.
• À dimension égale, il encaisse donc une charge radiale nettement supérieure à un roulement standard.
• En contrepartie il tourne moins librement à haute vitesse — ce qui n'a aucune importance sur une articulation qui oscille de quelques degrés.
• C'est pour cette raison qu'il s'impose sur les pivots de cadre, là où un roulement de moyeu standard prend du jeu en une saison.

Lire la dimension

La logique est la même que pour tous les roulements : les chiffres encodent le diamètre intérieur, le diamètre extérieur et l'épaisseur. 6800 pour 10 x 19 x 5 mm, 6901 pour 12 x 24 x 6 mm, 6802 pour 15 x 24 x 5 mm, 6903 pour 17 x 30 x 7 mm. Relevez la référence gravée sur le roulement déposé, ou consultez la documentation du cadre — beaucoup de constructeurs publient la liste complète des roulements de leur cinématique.

Quand les changer

• Un jeu perceptible en poussant latéralement la roue arrière, vélo soulevé, amortisseur déconnecté.
• Des craquements en pédalage appuyé ou en danseuse, que l'on attribue souvent à tort au boîtier de pédalier.
• Une suspension qui ne descend plus librement quand on pousse sur la selle, signe d'articulations grippées.
• Par principe, après un hiver complet sur un vélo qui roule dans la boue, ou une fois par an en usage soutenu.

Au remontage

• Changez tous les roulements d'un même pivot en même temps : remplacer un seul roulement use son voisin en quelques semaines.
• Utilisez un extracteur et une presse, jamais un jet et un marteau : la moindre déformation du logement compromet le roulement neuf.
• Graissez les portées avant insertion, pour limiter la corrosion entre alliage et acier.
• Respectez les couples de serrage des axes de pivot indiqués par le constructeur : un axe trop serré précontraint le roulement et le tue prématurément.

Pour aller plus loin : Les cinématiques des suspensions arrière VTT

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